i系列面世十年之际,宝马为何还在玩油换电?
要说哪个海外品牌在国内走的最顺,在笔者眼中非宝马莫属。本是主打运动的它,却是无心插柳成为了豪华品牌,今年上半年又是超越奔驰位列豪华车销量榜首。同时在被众家视为汽车圈最大洗牌机制的新能源浪潮中,宝马也是传统豪华阵营当中新能源车销量No.1。可在宝马i系列面世十年之际,奔驰的EVA和MMA来了,奥迪的J1、PPE也来了,除德系之外的其他主流豪华品牌也大多拥有了纯电平台,可宝马却依旧处于油电共用的状态,那么在这个新的时代,宝马还能那么好运么?
回首二战时代,作为知名飞机发动机制造商的宝马,因其精湛的工艺成为了盟军重点打击的对象;而在几年前,宝马的N系列和B系列发动机,连续可变气门正时、双涡管技术、电弧喷涂等技术还被汽车发烧友们津津乐道。可自B系列发动机之后,宝马在技术上却是失声至今,这虽然并不影响它的销量,但在粉丝心目中,如今的宝马再也不是那个E46时代的技术性能控了。
要这种现象仅限于燃油车板块倒还能让人理解,毕竟这些年大部分厂商的主要研发精力都放在了电动、自动驾驶领域,可在这个领域,宝马的表现更是让人疑惑。从当年率先成立纯电品牌,到如今成为传统豪华阵营当中的新能源销量一哥,宝马至今还处于油电平台共用的状态。反观对手,包括前面提到的奔驰EVA、MMA,奥迪和保时捷的J1、PPE,捷豹路虎的EMA,凯迪拉克的Ultium……传统豪华品牌们几乎是全员转纯电平台,这相比于油电混合平台,不再是同一个级别的较量。
而宝马虽是豪华阵营新能源销量一哥,但这个头衔的含金量非常有限。从销量来看,宝马5系新能源也没法维持月销2千以上,油电同价的iX3也是两千出头的样子。相比于那些在中高端万台俱乐部的新势力、自主对手们差距不小。要是没了燃油车做支撑,宝马的新能源板块还无法自食其力。
从口碑上来讲,宝马的插混亦或是油换电车型,好评都集中在“豪华logo还能上绿牌”、“油电同价”这些方面,至于性能、智能化,亦或是颜值都是不过尔尔的水平。真要较真起来,其实沃尔沃S90 T8(5.1秒破百,49.99万起)就要比宝马5系插混(6.7秒破百,49.99万起)强不少。
归根结底,宝马这种能够在“朋友圈”里称霸,却没法真正上擂台的新能源销量,其品牌形象已经“尽力”了,问题主要还是出在技术和性能上。但从i系列开始,宝马玩电的时间并不比特斯拉晚多少(其实更早)。时至今日,宝马过去的种种电动化投资和尝试却并没有给它带来多少技术上的财富。相比之下,反倒是转型更晚的保时捷,率先依靠J1纯电动平台拿下了极为关键的百万级电动车市场,这也体现出了技术,以及纯电专属平台与油电混用平台的差距。
在宝马品牌内部,虽然坚持油电平台共用是它的一大策略,但宝马内部也有另一派发出过宝马如果不想被特斯拉或者来自中国的竞争对手超越,就必须建立一个纯电专属平台的声音。而宝马最终采用了第一套方案,从它的电动化历史来看倒是情有可原。
从上世纪70年代的宝马1602 Elektro-Antrieb、宝马LS Electric、宝马3系纯电动,到90年代的宝马E1,再到十年前的宝马i系列,宝马不止一次投入巨资进行电动化的探索。可就如前文所说,断断续续近半个世纪的探索,宝马之前的电动化投资几乎都只能用打水漂来形容。时至今日,这些过往都没能成为宝马在电动化时代的序章。
为什么会出现这样的情况呢?这或许跟宝马的造车理念发生了巨大改变有关。就如前面所说,如今的巴伐利亚,不再是以往那个让性能党和驾驶控着迷的技术大咖。尝到了豪华甜头的它,更喜欢待在庄园里听管家报营收报表,而非是下场地试试底盘,进实验室捣鼓黑科技。少了这种奋战技术一线的劲头,也很少观察对手的动向,宝马即使即使手艺不老,也很难接地气了。
譬如宝马i3这款车,从纯电到增程版本,它其实早早就遇到了续航焦虑这个问题。但或许是习惯了使唤管家,豪宅里也不缺那么一块停车充电的地,宝马的高层并没有意识到这个问题。最终还是深知用户需求的自主品牌,点燃了长续航增程式电动车这把火。而宝马对于续航这个话题,格局也只是从早期的一两百公里增长到如今的四五百公里。
在性能上也同样如此。在豪宅里不乏各种超跑的宝马高层眼中,40万级的宝马iX3,能跑到6.8秒就已经可以了。对于智能化、网联化这些话题,宝马从始至终也很少关心。归根结底,宝马已经不是一家奋战在研发一线的科技公司,它也没有正视过那些其实对它有着巨大威胁的对手们。
于是,直到如今的宝马i4和iX面世,宝马这两款最新的电动车也仍是基于CLAR平台打造。虽然区别于之前的油换电,采用的是CLAR-ME平台,但这只是一个针对电动车进行了区别对待,而不是真正意义上的纯电专属平台。其中加速最快的i4 M50版本,顶着M的名号也不过3.9秒破百,跟比它大了一圈的比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7比起来,格局可见一斑;而510公里的续航也同样是没有什么惊喜。
至于宝马发布的VISION M NEXT概念车,它的PPT上也没有标明性能指标,平台出身和量产时间,神似i8的颜值也是仅供参考。在这样的技术和产品实力下,宝马高层不仅放出了“特斯拉将很难继续维持高速增长”的豪言,自己也定下了2025年完成200万台纯电动车型交付,未来十年交付1000万台纯电动车的目标。看来不管竞争格局如何,住豪宅拿高薪总能让人无比的自信,就是不知道在这个燃油车即将进入尾声的时代,电动化堪忧的宝马还能幸运多久。
写在最后:在时代的车轮下,很早就玩电的宝马,当时没能加速历史的步伐;如今电动化大潮兴起,玩电玩累了的宝马也同样没法按下慢放甚至暂停键。半个世纪断断续续的探索,宝马虽然因为判断而失利,但它想要继续主宰豪华新能源时代的雄心未变。可身处燃油时代的盛世,形势整体大好的宝马,对于电动化这块心病,是看不真切也不愿下猛药,但从主动研发变成被动追赶,从领先变成被超越,留给宝马的时间不多了。
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